Oosterscheldekering

Geschiedenis

L'Oosterscheldekering est le plus important ouvrage du Plan Delta. Sa longueur est de près de entre Schouwen-Duiveland et l'île du Noord-Beveland. L'ouvrage est parcouru par la N57.IntroductionCe barrage limite les submersions marines. Il comprend de grandes glissières qui peuvent être abaissées en cas de fortes tempêtes, éventuellement combinées à une marée d'équinoxe, pour que la marée haute ne puisse franchir les digues de l’Escaut oriental. À une hauteur d'eau attendue de plus de au-dessus du niveau NAP d'Amsterdam, les portes sont fermées par les agents du poste de commande de l'île de Neeltje Jans. Si personne n'est présent, les portes se ferment automatiquement à tout dépassement des d'eau. Depuis la mise en service, le barrage a été fermé à 26 reprises (voir ci-dessous), en dehors des séances de test.Les débutsAu lieu de la fermeture complète de l'Escaut oriental, cette solution complexe fut choisie pour le respect de l'environnement et de l'écologie du plan d'eau, qui reste une eau de mer salée. Le premier projet prévoyait la fermeture complète de l'Escaut oriental.À la fin des années 1960, les travaux débutèrent sur base du projet initial. Quelques îles artificielles, parmi lesquelles Roggenplaat (1969), Neeltje Jans (1970) et le Noordland (1973), avaient été construites. À la fin 1973, 5 des de la passe de l'Escaut oriental avaient été endigués.